Camión cisterna de aviación SINOTRUK HOWO de 20.000 litros
El camión cisterna de aviación SINOTRUK HOWO de 20 m³ es un vehículo de apoyo en tierra de alta capacidad diseñado específicamente para operaciones de repostaje de aeronaves seguras y eficientes. Con una capacidad de tanque de 20.000 litros (5.283 galones), esta unidad es ideal para aeropuertos internacionales concurridos, aeródromos regionales, bases militares e instalaciones FBO que requieren un suministro de combustible confiable y de gran volumen a aviones comerciales, jets privados y aviones de carga.
Construido sobre un chasis SINOTRUK HOWO de alta resistencia probado, este camión cisterna combina una construcción robusta con equipos especializados de repostaje de aviación. Está diseñado para manejar materiales peligrosos de Tipo 3 (queroseno de aviación) y cumple con los estándares internacionales de recipientes a presión, garantizando tanto la seguridad operativa como el cumplimiento normativo. Las dimensiones y la maniobrabilidad del vehículo están cuidadosamente optimizadas para entornos de plataforma de aeropuerto concurridos, mientras que su capacidad de carga útil permite operaciones prolongadas sin retornos frecuentes a la planta de combustible.
Ya sea que necesite minimizar el tiempo de respuesta de las aeronaves, mantener estrictos estándares de calidad del combustible o garantizar la máxima seguridad durante las operaciones en tierra, este camión cisterna de aviación ofrece un rendimiento de grado profesional adaptado a las demandas únicas de la industria de la aviación.
Construcción y calidad del material del tanque
El tanque de combustible es el componente más crítico de cualquier camión cisterna de aeronaves, y este modelo presenta una construcción de aleación de aluminio 5182, el estándar de la industria para el manejo de combustible de aviación. A diferencia de los tanques de acero al carbono que pueden oxidarse y contaminar el combustible, la aleación de aluminio es naturalmente resistente a la corrosión e inerte químicamente en contacto con el combustible Jet A.
Diseño del tanque
- Diseño de sección transversal elíptica que reduce el centro de gravedad del vehículo, mejorando la estabilidad en curvas y durante el transporte
- Deflectores internos que controlan las oscilaciones del combustible durante la aceleración, el frenado y las curvas
- Construcción soldada que cumple con los requisitos de recipientes a presión para materiales peligrosos
Espesor del material
- Revestimiento de la carcasa: 5,6 mm
- Revestimiento de la cabeza: 5,8 mm
- Deflectores internos: 5,7 mm
Esta construcción robusta garantiza una durabilidad a largo plazo, mientras que el material de aluminio ligero ayuda a maximizar la capacidad de carga útil al reducir el peso del vehículo vacío.
Sistema de entrega de combustible
La eficiencia en el repostaje de aeronaves se mide por la tasa de flujo, y este camión cisterna ofrece un rendimiento excepcional a través de su sistema hidráulico accionado por toma de fuerza que alimenta bombas centrífugas autocebantes.
Sistema de repostaje principal
- Enrollador de manguera: Enrollador accionado hidráulicamente DN65
- Longitud de la manguera: 20 metros de manguera de grado aeronáutico
- Acoplamientos: Adaptadores de repostaje a presión duales para aviación
- Tasa de flujo: ≥1.200 litros por minuto
- Aplicación: Repostaje a alta velocidad por debajo del ala de aeronaves de fuselaje ancho
Sistema de repostaje secundario
- Enrollador de manguera: Enrollador accionado hidráulicamente DN38
- Tasa de flujo: ≥350 litros por minuto
- Aplicación: Repostaje o vaciado de aeronaves más pequeñas
El diseño de doble sistema proporciona flexibilidad operativa, lo que permite a las tripulaciones de tierra manejar diferentes tipos de aeronaves con un solo vehículo mientras mantienen tasas de flujo óptimas para cada aplicación.
Filtración y control de calidad del combustible
Mantener la pureza absoluta del combustible es innegociable en las operaciones de aviación. Este camión cisterna incorpora un sistema de filtración coalescente/separador de alta capacidad que elimina tanto el agua libre como las partículas sólidas del flujo de combustible antes de la entrega a la aeronave.
Especificaciones de filtración
- Tipo de filtro: Recipiente coalescente/separador
- Capacidad de flujo: 2.500 litros por minuto
- Eficiencia de filtración: Elimina el agua libre y los contaminantes sólidos según los estándares de la industria de la aviación
Características de control de calidad
- Puerto de muestreo prefiltro: Permite la verificación de la calidad del combustible entrante
- Puerto de muestreo postfiltro: Confirma la efectividad de la filtración antes de que el combustible ingrese a la aeronave
- Muestreador de circuito cerrado: Permite la prueba de combustible sin liberación ambiental
- Tanque de recuperación de muestras: Recoge el combustible de prueba para su correcta eliminación o retorno al sistema
Estas características permiten a los operadores mantener una estricta documentación de control de calidad y garantizar que cada evento de repostaje cumpla con los exigentes estándares requeridos para las operaciones de motores de turbina.
Sistemas de seguridad
La seguridad es primordial en el repostaje de aeronaves, y este camión incorpora múltiples sistemas de protección redundantes para prevenir accidentes y proteger al personal, las aeronaves y el equipo.
Sistema de control de hombre muerto
Los controles hidráulicos y neumáticos están diseñados con una función de "hombre muerto". Si el operador suelta los controles por cualquier motivo, ya sea por una emergencia, distracción o problema médico, el sistema regresa automáticamente a neutro y detiene inmediatamente el flujo de combustible.
Prevención de desbordamiento
Un sistema de sensor de alto nivel controlado magnéticamente se comunica con el programador de repostaje. Cuando el sensor detecta que el tanque de la aeronave ha alcanzado su capacidad, el sistema apaga automáticamente el flujo de combustible, evitando derrames peligrosos y perjudiciales para el medio ambiente.
Protección de válvula de emergencia
La salida del tanque está equipada con una válvula de emergencia de 8 pulgadas con una sección de cizallamiento. En el improbable caso de un incidente de salida mientras la manguera aún está conectada a una aeronave, la sección de cizallamiento se rompe en un punto débil diseñado, sellando el tanque y evitando una liberación catastrófica de combustible.
Sistemas de presión y ventilación
- Válvulas de respiro: Cuatro válvulas de respiro de aluminio mantienen la presión adecuada del tanque durante el llenado y vaciado
- Ventilaciones de emergencia: Proporcionan alivio de presión en situaciones de sobrepresión
- Manómetros: Conjunto completo de manómetros que incluye manómetro de vacío, manómetro de presión, manómetro diferencial (para monitoreo de filtro) y manómetro de presión Venturi
Monitoreo en tiempo real
El panel de control del operador proporciona datos continuos en tiempo real sobre el estado del sistema, lo que permite la detección inmediata de cualquier condición anormal durante las operaciones de repostaje.
Especificaciones técnicas
| Parámetro técnico |
Especificación |
| Estándar de diseño |
GB18564.1-2006 Vehículos cisterna para el transporte por carretera de mercancías líquidas peligrosas Parte 1: Requisitos técnicos para tanques metálicos a presión atmosférica |
| Dimensión general |
9350x2500x3950 mm |
| Modelo de conducción |
Conducción a la izquierda |
| Peso bruto del vehículo |
25000 kg |
| Peso en vacío |
10000 kg |
| Carga útil |
15000 kg |
| Distancia entre ejes |
4600+1350 mm |
| Eje - Eje delantero |
VGD95, 6000 kg |
| Eje - Eje trasero |
MCX16ZG, 10000 kg X2 |
| Velocidad máxima |
≥ 90 km/h |
| Diámetro mínimo de giro |
19 m |
| Pendiente máxima superable |
30% |
| Tanque de combustible |
400 L |
| Modelo de motor |
WP12.340E201 |
| Tipo de motor |
Inyección directa de 4 tiempos, 6 cilindros en línea con refrigeración por agua, turbocompresor y postenfriamiento interno |
| Potencia del motor |
340 HP EUROII |
| Par máximo |
1500 N.m |
| Caja de cambios |
HW19710+HW70 PTO, 10 velocidades hacia adelante y 2 de reversa |
| Embrague |
Embrague de diafragma tipo tirador Φ430 |
| Cabina |
Cabina estándar HW76 con una litera, permite 2 pasajeros, con aire acondicionado |
| Neumático |
12R22.5 (10 piezas con una de repuesto) |
| Medio de carga |
Queroseno de aviación o gasolina de aviación |
| Volumen |
20000 litros |
Equipo principal
| Componente |
Especificación |
| Sistema de bombeo |
Bomba de aceite centrífuga autocebante, 2500 L/min |
| Separador de filtro |
2500 L/min |
| Boquillas de repostaje bajo ala HEPCV |
Tubo simple 1200 L/min, tubo doble 2200 L/min |
| Tubo de llenado de combustible |
DN63 |
| Medidor de flujo |
2500 L/min |
| Válvula de fondo de seguridad |
Válvula de fondo de 8 pulgadas*1, válvula de alto nivel*1 |
| Pistola de camión cisterna |
DN38 |
| Enrollador hidráulico |
20 m |
| Flujo de repostaje |
350 L/min |
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